Ohjeita ja vinkkejä

Tässä kikkoja Land Roverisi käyttöön, huoltoon ja kunnossapitoon:

ABS-jarrujen pumppu

Classic-Rangeen tuli -89 ABS-jarrujärjestelmä, jossa tehostus hoituu korkeapainepumpulla ja paineakulla. Käytetty Wabco:n järjestelmä on hieno, mutta sen osat ovat melko kalliita. Korkeapainepumpun moottorin hiilet pettävät moottorin kuumentuessa, eikä vikaa aivan helposti pysty korjaamaan. Jos varsinaiseen pumppuosaan tulee vikaa, se on perusrakenteeltaan yksinkertainen radiaalimäntäpumppu, joka on helppo huoltaa.

Takaisin alkuun

Alustan puslat

Alustan puslia on kahta perustyyppiä:

• Kumipusla
• PU-pusla

Kumipuslat koostuvat sisemmästä ja ulommasta teräsholkista ja niiden väliin vulkanoidusta kumiholkista. Joissakin malleissa voi olla vielä ylimääräinen teräsholkki. Kumin kovuudella voidaan säätää holkin ominaisuuksia. Holkit asennetaan ja puretaan vahvalla hydraulisella puristimella (10 t puristin ei yleensä riitä purkuvaiheessa). Pienempien puslien purku ja suurempienkin asennus saattaa onnistus myös ruuvipenkissä. Kumipuslat soveltuvat hyvin yleis- ja maastokäyttöön. Kaikki Land Roverin alkuperäispuslat ovat tätä tyyppiä.

 

Polyuretaanista (PU) valmistetut puslat valmistetaan keskeltä halkaistuina ja niiden päädyissä on laipat. Holkkien sisään tulee irrallinen teräsputki. Rakenteensa vuoksi ne on helppo asentaa. PU-puslia on saatavana useaa kovuutta. Kovat puslat sopivat paremmin maantie- ja pehmeät taas maastokäyttöön. PU-puslat ovat yleensä kestävämpiä kuin kumipuslat. Kuvassa Series-mallien jousien ja riipukkeiden PU-puslasarja. Myös muihin malleihin (Range Rover, Discovery S1, Defender) on saatavana polyuretaanipuslasarjoja.

 

Etuakselin pitkittäistukiin on saatavana erilaisia kumipuslia:

Vanha malli, puslan halkaisija 51 mm, tukivarren paksuus 37 mm (RRC -> 85, Defender -> 93)

• NTC1774, kolme teräsholkkia, jäykempi, sopii yleis- ja maantiekäyttöön, saatavuus huono
• NTC7307, kaksi teräsholkkia, joustavampi, hyvä yleis- ja maastokäyttöön
• GAL111R, kova PU-pusla (Polybushin punainen), hyvä maantiekäyttöön
• GAL111B, pehmeä PU-pusla (Polybushin sininen), paras maastokäyttöön

Uusi malli, puslan halkaisija 51 mm, tukivarren paksuus 48 mm (RRC 86 ->, Discovery S1, Defender 94 ->)

• NTC6860, kolme teräsholkkia, jäykempi, sopii yleis- ja maantiekäyttöön
• NTC6781, kaksi teräsholkkia, joustavampi, paras maastokäyttöön
• GAL112R, kova PU-pusla (Polybushin punainen), hyvä maantiekäyttöön
• GAL112B, pehmeä PU-pusla (Polybushin sininen), paras maastokäyttöön

Takaisin alkuun

Hehkutulpat 200Tdi ja 300Tdi

200Tdi- ja 300Tdi-moottorien hehkutulppien kestoikä lisääntyy huomattavasti, kun et hehkuta moottorin ollessa lämmin. Moottori käynnistyy joka tapauksessa vaivatta, eli starttaa samantien jos koneella on ajettu vähän aikaisemmin. 

Jos hehkut ovat jo pimeänä, vaihto on helppo. Ilmastoitujen mallien kompressori on ykkössylinterin hehkutulpan tiellä, mutta kompressori on helppo irrottaa ja kääntää letkujen varassa sivuun. Pimeät tulpat ovat yleensä selvästi kosteita tai nokisia:

Takaisin alkuun

Kattoverhouksen roikkuminen

Range Roverien kattoverhous alkaa vanhemmiten roikkua kankaan irrotessa  uretaanivaahdosta tehdystä vuorauksesta. Kankaan liimaaminen paikallaan on vaikeaa, ehjiä käytettyjä vuorauksia ei oikein ole tarjolla ja vuorauksen irrottaminen ehjänä on vaikeaa.

Ongelmaan saa helpotusta kattoverhouksen värisillä nastoilla (ruskeilla MWC8228AL tai harmailla MWC8228LUM), joilla kankaan saa pysymään kiinni uretaanipohjassa. 

Takaisin alkuun

Jäähdytysnesteen vuoto 300Tdi

300Tdi-koneellä on taipumus vuotaa jäähdyttäjän nestettä vesipumpun rungon ja lohkon välisestä P-tiivisteestä. Vuoto näkyy koneen kyljessä etupäässä kuskin puolella.

Tiiviste on melko helppo vaihtaa. Myös uusi vesipumpun tiiviste kannattaa varata työlle, koska osa vesipumpun pulteistakin joudutaan löysäämään.

Takaisin alkuun

Kolina alustasta

Freelanderin alustan kolinoiden "Top 3" ovat:

1. Kallistuksenvakaajan linkkitangot edessä.
2. Ulommat raidetangon pallonivelet.
3. Kardaanin kannatuslaakerit (viskon molemmin puolin).
4. Kallistuksenvakaajan kiinnitys runkoon.
5. Alatukivarren pallonivel.

Takaisin alkuun

Kytkimen haarukka FRC2957

Kytkimen haarukka (käpälä) LT77-vaihteistossa ja R380-vaihteiston 300Tdi-versioissa on prässätty ohuesta peltilevystä. Haarukka ei kovin luja (voi rikkoutua jo 200' km kohdalla)  ja se kannattaa kytkinremontin yhteydessä ainakin tarkastaa ja vaihtaa pienimmänkin epäilyn takia. Muuten haarukan mahdollinen pettäminen aiheuttaa uudelleen saman työn kuin kytkimen muidenkin osien vaihto.

Takaisin alkuun

Lämppärin puhallin

Discovery S1 ja RRC 1990 -> (GA ->) puhaltimen moottoria RTC6693 ei saa enää edes Land Roverilta varaosana. Tähän Offipaja tarjoaa korvaavan osan hintaan 94,00 euroa. Asennusohjeet saat tästä.

Takaisin alkuun

Ohjauksen ravistaminen

Vanhempien Rover-etuakselien (Series, Range Rover Classic, Discovery S1, Defender) olkatappien esipuristumalla säädetään renkaiden kääntymisvastus sopivaksi. Säätö tapahtuu ylemmän olkatapin alla olevilla sovitelevyillä (eli shimmilevyillä). Jos ohjaus alkaa ravistaa töyssyissä, vika on 95 % varmuudella täällä.

Tarkastus ja korjaus tapahtuu seuraavasti:

1. Ota pyörä pois.
2. Irrota ohjausvarsi ja raidetanko oikealta ja raidetanko vasemmalta (5).
3. Kokeile navan kääntämistä. Jos se liikkuu kevyesti, niin silloin se vaatii kiristystä. Oikea tunne on "tahmea", mutta ei "tiukka". Kuitenkin mielummin hiukan liian kireä kuin liian löysä. Jos laakeri takeltelee tai siinä tuntuu välystä, on molemmat olkatapin laakerit vaihdettava.
4. Puhdista ylemmän olkatapin ympäristö liasta.
5. Tyhjennä öljy navasta tai tue napa alta tunkilla.
6. Irrota ylempi olkatappi (pultit 8).
7. Irrota olkatappi ja poista sen alta sopiva määrä shimmejä (yleensä 0.15-0.25 mm).
8. Asenna ja kiristä olkatappi (pulttien kiristysmomentti 68-88 Nm). Huomaa, että jarruletkujen korvakkeen puoleiseen pulttiin ei pääse hylsyllä.
9. Testaa kääntyminen (ota tunkki pois, jos napa tuettiin sillä väliaikaisesti). Jos hyvä, laita kamat kasaan. Ellei, palaa kohtaan 7 ja lisää tai vähennä shimmejä. Joskus näitä joutuu poistamaan jopa 0.5 mm ennen säädön osumista kohdalleen. Jos olkatapin alla on vain yksi paksu shimmi, niin voit joutua hommaamaan näitä lisää, mutta yleensä säätö onnistuu shimmejä vähentämällä.
10. Talleta ylijäävät shimmit mahdollista myöhempää tarvetta varten.

Ellei ravistus johdu olkatapeista, tarkasta seuraavat:

• Panhard-tangon puslat ja pulttien kireys
• Pabhard-tangon runkokiinnikkeen pulttien kireys
  
• Ohjausvaihteen ja sektorivarren välys
• Pallonivelten välykset
• Etuakselin pitkittäistukien puslat ja pulttien kireys
• Pyöränlaakereiden välys
• Apusimpukan ja sen varsien välys (vain Series)

Takaisin alkuun

Saranoiden voitelu

Suljettujen saranoiden (esim. Series III- ja Defender-ovet, Discovery S1- & S2-takaovi) voitelu on vaikeaa: Öljyä tai rasvaa on todella vaikea saada saranatappiin saakka.

Voitelu onnistuu teräväkärkisellä rasvaprässillä. Saranaan porataan pieni reikä (noin 1.5-2 mm) tappiin saakka pystysuunnassa likimain keskelle tappia. Suuremmalla poralla tehdään kartio pienen reiän ympärille. Nyt prässillä saadaan helposti rasvaa tappiin saakka. Reikää ei tarvitse suojata mitenkään, koska se jää täyteen rasvaa.

Saat tähän soveltuvan rasvaprässin meiltä.

Takaisin alkuun

Takaluukun lukon sadesuoja

Rangen takaluukun lukko jäätyy herkästi, koska lukkopesä osoittaa ylöspäin ja kerää sadeveden ja lumen sisäänsä. Ongelman saa poistettua kumisella sadesuojalla. Ei haittaa käyttöä eikä ole pahannäköinen.

Takaisin alkuun

Takaoven varapyöräkiinnike

Defenderin (ja joissain Series-malleissa) takaovessa on tehtaan jäljiltä varapyöränkiinnike. Tämä kannattaa poistaa ja sijoittaa varapyörä muualle (katolle, tavaratilaan tai erilliseen, koriin ja runkoon tuettuun telineeseen, katso: Omat Land Rover-tuotteet), koska takaovi on liian heikko varapyörän kannattamiseen. Oven runko murtuu melko nopeasti varapyörän painosta. Vuosimalleissa 2002 eteenpäin on vahvenettu takaovi, mutta sen kestosta ei vielä ole varmaa tietoa.

Takaisin alkuun 

Sähkövinssin asennus RRC, Discovery S1 ja Defender

Sähkövinssin asennus on melko suoraviivainen homma. Seuraavat kannattaa huomata:

• Vinssin tyypin tulee olla sopiva ja vetovoiman riittävä. Katso valintaopasta.
• Toinen akku kannattaa asentaa. Ellei tämä onnistu, asenna yksi mahdollisimman suuri akku (ainakin nykyaikainen 95 Ah akku sopii RRC akun vakiopaikkaan). Kytke toinen akku ensimmäisen rinnalle kytkemällä molempien akkujen plus-navat vinssin plusnapaan. Vedä oma miinusjohto suoraan vinssiltä akulle (tai molemille akuille) suurten virtojen vuoksi. Jos harrastusta riittää, voit tehdä myös jaetun järjestelmän, jolla estetään ajoakun tyhjentyminen.
• Vinssin moottori ottaa satoja ampeeereja virtaa. Käytä tarpeeksi suurta kaapelia, ei koskaan vähempää kuin 35 mm², mielellään 50 mm² ja vähintään 70 mm²  Defenderissä, koska akku on kaukana vinssistä. Vinssin plus-kaapeliin ei käytännössä saa sulaketta (pitäisi olla 500 A sulake), joten se tulee vetää huolellisesti (mielellään suojaputkeen) ja sitoa kiinni hyvin nippusiteillä. Miinuskaapeli ei tarvitse suojaputkea eikä sen hankautuminen ole vaarallista.
• Vinssin voi asentaa:

• Runkopalkkien väliin sopivaan asennuslaatikkoon. Maski kannattaa yleensä poistaa kokonaan. Vinssin asennuslaatikkoon on mahdollista rakentaa myös ohjausvarren suoja. Asennuksen etu on, että vinssi tulee kokonaan piiloon, mutta ilmastoiduissa malleissa saattaa tulla ahdasta.

• Vinssipuskuriin, joka asennetaan vakiopuskurin tilalle. Helppo ja nopea ratkaisu, mutta etuylitys kasvaa hieman. Ilmastoiduissa Defendereissä vinssipuskuri tulee vielä 50 mm edemmäksi.

     Ei ilmastointia (kuvan maski on räätölöity Pajalla)

     Ilmastoinnilla

Takaisin alkuun

Viskokytkin

Freelanderin etu- ja takakardaanien välissä auton keskellä on viskokytkin, joka säätelee etu- ja taka-akselien välistä luistoa. Mikäli viskokytkin rikkoutuu, se yleensä jumittuu kokonaan. Silloin etu- ja taka-akselien välillä ei pääse tapahtumaan normaalia luistoa, vaan koko voimansiirto rasittuu erityisesti pitävällä pinnalla ajettaessa. Usein koko jakovaihteisto (IRD) tuhoutuu, ellei viskokytkintä vaihdeta heti. Jos korjaus viivästyy, niin kannattaa irrottaa taempi kardaani ja ajaa varovasti etuvedolla, kunnes uusi viskokytkin saadaan asennettua.

Joissakin tapauksissa jakovaihteiston kulmavaihde on tuhoutunut, vaikka visko onkin ollut kunnossa. Ilmeisesti vanhempien mallien (-> 2001) etu- ja takatasauspyörästöjen välitysero on hiukan liian suuri ja toimivakin visko saattaa rasittaa jakovaihteistoa jo normaaliajossa.

Katso myös juttua etukardaanin haitarikumista.

Takaisin alkuun

Öljynpaine

Jos moottorin öljynpaine on huono, niin syynä saattaa olla jumittava öljypumpun ylipaineventtiili. Tämä on öljypumpun tai suodattimen luona oleva jousikuormitteinen holkki, joka estää öljynpaineen liiallisen nousemisen vikatilanteissa ja kun öljy on kylmän vuoksi erittäin jäykkää.

Jos holkki juuttuu avoimeksi, niin öljynpaine ei pääse nousemaan. Vika on todennäköinen erityisesti silloin, kun paineen häviäminen on jotenkin satunnaista.

Takaisin alkuun

Perien öljytulpat

Perien tavalliset öljyntyhjennystulpat voi vaihtaa magneetilla varustettuihin tulppiin TYB500120. Silloin mahdolisesti perän rattaista tai laakereista irtoava teräspuru kertyy tulppaan ja poistuu akseliputkesta öljynvaihtojen yhteydessä.

Tulpan kierteesssä on lisäksi tiivisteainetta, joka takaa vuotamattoman liitoksen, ainakin ensimmäiseksi käyttökerraksi

Takaisin alkuun

Takaisin etusivulle